Nahas pelajar UPSI: Bas dipandu 117km/j, kegagalan brek belum disahkan

18 JUL : Bas yang terlibat nahas hingga meragut 15 nyawa pelajar Universiti Pendidikan Sultan Idris (UPSI) di Gerik pada 9 Jun lalu sah dipandu melebihi had laju ditetapkan.

Pendedahan itu dibuat Pasukan Petugas Khas dalam laporan awal nahas berkenaan, hari ini.

Menurut analisis kinematik yang dijalankan bas itu dipandu pada kelajuan 117 kilometer sejam (km/j) ketika kejadian sedangkan had ditetapkan 60km/j.

Laporan itu menyebut dakwaan pemandu sebelum ini yang menyebut kegagalan brek masih belum dapat disahkan.

“Analisis trajektori, rekonstruksi pergerakan sebelum kejadian dan penilaian terhadap kelajuan kritikal selekoh menunjukkan bas dipandu pada kelajuan yang melebihi had selamat untuk laluan berkenaan.

“Kenderaan terbalik ke sisi kiri sebelum bergesel dan menghentam penghadang jalan jenis W-beam, yang kemudiannya menembusi ke dalam ruang kabin sehingga menyebabkan kecederaan parah serta kematian dalam kalangan penumpang.

“Walaupun pemandu mendakwa berlaku kegagalan sistem brek, siasatan setakat ini belum mengesahkan sebarang kerosakan teknikal.

“Pemeriksaan awal mengenal pasti tanda-tanda kemungkinan pemanasan melampau pada komponen brek, namun keadaan ini juga boleh berpunca daripada penggunaan brek yang berlebihan atau tidak sesuai. Penilaian terperinci masih dijalankan dan akan dilaporkan dalam Laporan Akhir,” laporan yang disiarkan Kementerian Pengangkutan itu dipetik.

Dalam pada itu, faktor jalan dan spesifikasi kenderaan juga menjadi faktor penyumbang yang meningkatkan risiko kejadian.

“Faktor ini mencerminkan kelemahan sistemik merentas aspek reka bentuk jalan, spesifikasi kenderaan, pematuhan industri dan keberkesanan pengawasan.

“Reka bentuk fizikal jalan di lokasi kejadian tidak menyediakan perlindungan mencukupi bagi pemanduan selamat di laluan berbukit dan berselekoh tajam.

“Ketiadaan pembahagi fizikal, garisan tengah yang jelas, serta papan tanda amaran yang mencukupi mengurangkan keupayaan pemandu untuk menjangka risiko dengan lebih awal.

“Penghadang jalan jenis W-beam yang digunakan tidak memenuhi keperluan keselamatan semasa dan kegagalan reka bentuknya menyumbang secara langsung kepada penembusan struktur ke dalam kabin bas, sekali gus meningkatkan keparahan kecederaan,” kata laporan itu.

Selain itu kelemahan struktur atas bas dan ketiadaan tali pinggang keledar turut menyumbang kepada kecederaan yang lebih parah khususnya apabila berlaku pelanggaran dengan struktur jalan.

Siasatan turut mengenal pasti kedua-dua pemandu yang terbabit dalam kemalangan itu mempunyai rekod kesalahan lalu lintas yang tinggi termasuk saman belum dijelaskan iaitu 18 saman bagi pemandu pertama dan lebih 20 saman gabungan bagi pemandu kedua.

Kemalangan itu bukan sahaja berpunca daripada kegagalan teknikal atau kesilapan pemanduan, tetapi juga didorong kelemahan dalam struktur operasi, pemilihan pemandu yang tidak sesuai, kekurangan perlindungan keselamatan serta kelemahan pelaksanaan sistem pemantauan dan penguatkuasaan.